成功的項目管理案例分析(doc 27頁)

成功的項目管理案例分析內容摘要：
　　Chek Lap Kok是一個寧靜而人跡罕至的島嶼，與Lantau島的北岸相望，離香港中心繁榮區域25千米，該島隻有乘船才能到達。
　　但那是六年前的樣子。
　　現在Chek Lap Kok是香港新的國際機場的所在地。這個1248公頃的機場取代了世界客運第三，貨運第一繁忙的Kai Tak國際機場。在1996年，Kai Tak處理了29，600，000的客運，1，600，000噸的貨運，與90年相比，增長率分別是77%和95%。Geneve-bsed Airtransport Action Group預測，從1995開始的下個15年，香港的每年的客運將會從65600000增長到219500000人次，這個別容量很顯然是Kai Tak現在所承受不了的，即使按照平均水平，而不考慮後繼的增效應。
　　Kai Tak的缺點並不是局限於它的容量，同時它的地理位置對它也有限製。由於在城區，所以從飛機場進出的飛機受到晚上城區的禁止。計劃進出Kai Tak的有60條航線，而機場隻有一個跑道。每天有420多架飛機到達或者離開——在高峰期間每兩分鍾就會有一架飛機——這顯然有害於在Kai Tak航線下的380000的居民的身體健康和周圍的環境。
　　香港需要一個更友好環境的機場，這個機場不僅能夠滿足人們航空需求的增長，而且還能夠增強作為一個區域中主要商業中心的城市的作用。
　　如果一切按日程進行，在Chek Lap Kok的新機場將在這個月運營。其實它在4月份就應該運營了。在接下來的幾個月中，世人將看到，Chek Lap Kok機場是否象它的設計一樣給人以深刻印象。國際遊人將可以判斷該機場是否像它承諾的那麼高效和舒適。香港人將了解到它是否對環境更友好，更利於方便的出行。飛行員也許可以發現他們將不再有在Kai Tak機場降落時的擔心。
　　但那都是未來的事情。
　　即使是現在，Chek Lap Kok機場已經是有豐富的曆史了。它的施工很好的反映了項目管理的新概念——需要在一個動態的環境中管理項目，在這種環境中經常有混亂，投資者會不時有衝突的目標，同時項目經理必須不停的處理一些不確定的事情。
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