汽車行業營銷策略(4個ppt，3個doc)

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汽車行業營銷策略(4個ppt，3個doc)目錄：
一、 某汽車2000策略　　
二、 奇瑞V5整合營銷策略　　
三、 汽車行業營銷渠道調研報告　　
四、 汽車營銷市場策略　　
五、 上海通用汽車　　
六、 中國汽車市場調研和營銷模式分析　　
七、 中華汽車SAVRIN定位改變之分析及營銷策略建議　

汽車行業營銷策略(4個ppt，3個doc)內容摘要：
其中《上海通用汽車》簡介如下：
　1.悲觀的觀點。在醞釀成立上海通用汽車之時，看好這個決策的圈內外人士並不多；就連美國通用汽車公司總裁理查德?瓦格納先生也說：我們注重的是長遠利益，而不是短期利益；我們著眼於五十年，而不是五年。對短期如此悲觀的依據是：
　　（1）我國家庭的現有收入較低。據國外的統計分析，一般當家庭平均收入為車價兩倍時，私人轎車達到普及化。顯然，30多萬元的中高檔某汽車車短期裏將難有作為。
　　（2）微乎其微的以往實際銷售量。據統計，94、95、96年我國中高檔橋車的銷售量每年僅為幾千輛。
　　（3）上海桑塔納對我國轎車行業的競爭。盡管它是中檔車，但是它對中高檔車的替代作用是很大的；加上它的“先入為主”，現已被消費者普遍接受。
　　（4）走私車的泛濫。這是眾所周知的，由於前些年某些海關的腐敗，使得由國外走私到我國境內的中高檔轎車特別多。
　　2．意外的需求。正當人們為上海通用汽車的成立捏一把汗時，出人意料的是：上海某汽車一進入市場就出現了可喜的局麵。99年它迎來了初步成功——共銷售19826輛，贏利6億多元。反差如此之大的原因是：
　　（1）采用了“四位一體”的國際化色彩的營銷方式。“四位一體”（即要求經銷商同時具備整車銷售、配件供應、售後服務、信息反饋四大功能）的運用讓國人體會到什麼叫“品牌專營”，什麼叫“定單生產”。
　　（2）私人和民營企業占了用戶的大頭。一方麵，車型陳舊的桑塔納已不能引起那些喜歡擺闊講排場有錢人的興趣，另一方麵作為“當代車”的上海某汽車正好符合這些人的口味。
　　（3）我國打擊走私力度的加大。據統計，我國99年的關稅收入是98年的兩倍；這使得上海通用汽車獲益很大。
　　（4）購車、用車環境的改善。例如，天津取消轎車專控附加費；吉林取消新購車附加費；浙江取消轎車購置調節基金；上海執行轎車上牌無底價競標；江蘇取消轎車消費附加費等等。

其中《汽車行業營銷渠道調研報告》簡介如下：
1. 汽車生產企業自建的營銷渠道
從改革開放以來，汽車生產企業逐步由純生產型向生產經營型轉變，逐步建立了自己的營銷渠道。各主要大型生產企業均建立起自己的營銷公司和營銷網絡，擔負著直銷和對經銷商批發的營銷業務。尤其是最近幾年來隨著自身實力的增強和專營代理的實行，汽車生產企業與實力雄厚的流通企業合資建立的聯營、聯合公司，實行代理專營，成為各汽車生產企業的主要經銷體係，並得到進一步發展，其銷量約占汽車總經銷量的60～70％。如上海汽車工業銷售總公司在全國建立的35家一級排他性專營合資公司（省級），77家二級排他性專營合資公司（地市級），以及2家獨資公司共114家的汽車銷量占其總銷量的70％。
2. 國有大型汽車營銷公司
1) 原國內貿易部係統的汽車營銷渠道
　　該渠道主要包括中國汽車貿易總公司和中國機電設備總公司。其中中汽貿在全國設有10個地區性直屬分公司，25個二級子公司，42個聯營企業，1008個營銷網點。
2) 中國汽車工業銷售總公司係統的營銷渠道
　　中汽銷下設10個直屬公司，在全國擁有鬆散關係的營銷網點700個，維修網點60家。
　　（上述二個渠道在體製改革之前，特別是在計劃經濟體製下，一直是我國汽車流通的主渠道，近幾年由於汽車生產企業自建營銷體係的實力進一步加強，其主渠道的地位已不複存在。而且作為從屬單位與生產企業建立了各種各樣的合資專營代理公司。）
3) 中央各行業主管部門的物資經銷企業
　　主要包括特種車和改裝車生產部門組成的營銷網絡，以經銷體係內自產和自用車輛為主。
3. 各地的汽車交易市場
　　如北京亞運村汽車交易市場、北方汽車交易市場等。從80年代中期，自國家批準在主要中心城市建立汽車交易市場以來，這種交易市場迅速發展，作為一種新型的汽車交易手段，雖然在其形式上受到部分汽車生產企業的排斥，但是由於其具有營銷量大，並實施銷售、保險、上牌照等一條龍良好的服務，已逐漸為汽車生產企業和用戶所認可，成為我國汽車營銷流通領域中的一個新生力量，發展迅速。例如亞運村和北方兩個市場已成為北京地區最大的轎車零售網點。

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