地表注漿預加固技術在隧道淺埋破碎帶施工中的應用培訓資料(pdf 64頁)

內容摘要
弟第一早章 三緒百下論匕
1．1選題依據及研究的必要性
公路隧道作為高等級公路快速發展不可或缺的地下工程，在世界各國尤其是發達國
家得到了廣泛應用。我國公路隧道建設雖然起步較晚，但近些年尤其是改革開放以來所
取得的成績可以說是舉世矚目的。據有關資料顯示，我國已建成公路隧道1782座，總
長度704km，為改革開放初期的13．5倍，是世界上公路隧道最多的國家。近些年一大批
高難度長大公路隧道的修建更是將我國公路隧道的建設規模推上了新的高潮。具有代表
性的有美菰嶺隧道長5560m，秦嶺II號隧道長6144m，雪峰山隧道長6890m，泥巴山隧
道長8000m，秦嶺終南山隧道長18020mtll。我國公路隧道的建設水平隨著其大量修建
取得了長足發展和巨大進步。但是，一方麵因為我國公路隧道建設起步較晚，相關技術
積累還處於初步階段，加之公路隧道本身開挖斷麵大、扁坦的特點，導致我們公路隧道
建設過程中還存在諸多技術問題。其中，就公路隧道施工而言，塌方、岩爆、大變形等
事故可以說屢見不鮮。這些事故一旦發生，不僅延誤工期、大幅度地提高工程費用，也
會出現對施工及技術人員的人身傷害甚至生命威脅，對這些事故如果處理不當，還會造
成工程質量隱患，給維修養護工作造成極大困難甚而至於無法正常使用，公路隧道工程
上出現的種種質量問題絕大部分都是在施工過程中埋下了質量隱患【2】。
近年來，隨著國民經濟的飛速增長，高等級公路迅猛發展，公路隧道修築的數量與
規模日益增加，這是因為公路隧道無論是對線型改善，還是對環保、人文等方麵都有獨
特之處，越來越被眾多工程師所重視，並也被社會所認同。目前，新奧法的思想無論在
設計方麵還是施工方麵技術日趨完善，在隧道設計與施工中運用廣泛。但是在淺埋破碎
地段，隧道的施工安全仍是一個較為棘手的問題，未有一個良好的的解決方案。如果施
工設計方案和施工管理不夠完善，稍有疏忽，有可能造成洞內塌方。因此，就此開展對
這些地段的預加固措施研究，具有重要的現實意義。
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