正常情況下的列車運行組織概述(PPT 55頁)

③執行層，由車站控製器STC、車載控製器VOBC和感應環線3個子係統構成，
負責解釋和執行VCC發來的控製命令，並向VCC報告所轄設備的狀態信息。
2)移動閉塞係統的特點。移動閉塞與傳統的固定閉塞相比，具有以下特點：
①線路沒有固定劃分的閉塞分區，列車間隔是動態的，並隨前一列車的移動而移動。
②列車間隔是按後續列車在當前速度下所需的製動距離，加上安全餘量計算和控製的，
這樣可確保不追尾。③製動的起點和終點是動態的，軌旁設備的數量與列車運行間隔關係不大。
④可實現較小的列車運行間隔。⑤采用地車雙向數據傳輸，信息量大，易於實現無人駕駛。
(4)移動閉塞係統的主要運行模式及行車辦法　國內軌道交通行業采用的主要是Seltrac移動閉塞係統，
它可以提供兩種主要運行模式，即列車自動控製(Automatic Train Control，簡稱ATC)模式和後退模式。1)
列車自動控製模式。在ATC模式下，係統根據Seltrac移動閉塞原理自動地控製列車，駕駛員的幹預最少。
該模式是ATC係統和列車運營服務的常用工作模式。
①信息傳輸路徑。ATC模式下的信息傳輸路徑如圖2-7所示。②進路與道岔控製。在ATC模式下，
VCC負責列車的安全間隔和運行(安全運行還包括對道岔的操作)。
VCC按照SMC中執行的時刻表(或運行線)正確排列進路。
③信號顯示與計軸狀態。在ATC模式下，信號機顯示藍色以提醒駕駛員信號機防護區域是“自動”區域
，人工列車(限製人工或非限製人工)禁止通過。
④運行方式。列車可在ATO駕駛模式、人工保護駕駛模式以及無人駕駛模式下運行。
在ATC模式下，VCC對站台緊急停車按鈕以及中央緊急停車按鈕的按下進行響應。
..............................