20051-4月--轎車分類不含進口(dpf 8)

2005年1到4月份轎車市場形勢的發展，對不少整車廠家來說，確實有舊旱喜雨、晚春突至的感覺,當然“春風不度玉門關”的故事也在繼續上演。
3月份國家統計局發布消息，2005年頭兩個月汽車製造業利潤同比下降了61.5%，其中整車利潤下降78.4%，虧損麵達50%以上。34家主要汽車企業中，10家利潤下降，13家虧損。
驚人的消息一個接著一個。
德國大眾透露，旗下兩家中國合資企業的盈利狀況已從一年前的1.06億歐元(合1.36億美元)利潤，惡化到1700萬歐元的虧損。這是大眾進入中國近20年來的首次虧損。更讓大眾公司不寒而栗的，是美國高盛公司的一篇報告。高盛分析師預測：今年大眾在中國業績會大幅下滑，將出現4.11億歐元虧損，導致高盛將其母公司的每股收益估值調降四分之一。而高盛此前的估計是，大眾2003年的每股收益中，有三分之二強來自中國。
我在《盤點2004，放眼2005》曾經預測2005年轎車容量應該有8-12%的增長，而且是下半年好過上半年。
根據中國汽車工業協會行業的最新統計數字，截止到2005年4月，乘用車累計銷售達到79.4萬輛，與去年同期相比增長2%,對比今年1-2月份全國累計生產轎車32.93萬輛，比上年同期下降1.5%的情況，不禁要問春天又來了！？
中國經濟持續發展，民眾收入逐步提高，汽車價格日趨平易，生活方式改變等注定了轎車行業將會走一條長期上升的通道，前途是光明的，道路卻可能是螺旋式上升。行業的冰河其實一直都未形成，再次井噴的機會並不能完全否定。但是整個行業產能相對過剩，成本結構失衡，自主研發能力有限，營銷管理滯後，博弈廠家增多卻是不爭的事實。
2005年，有些廠家依然春風得意，有些迎來遲來的春天，有些則不得不繼續堅守繼續的寒冬。
2005年一到四月發生的一件汽車行業盛事，莫過於上海車展，實力之爭也是信心之戰，是現在展示也是未來方向指示，轎車作為焦點，翹楚之作各人自有說法。至少有一點共識，轎車行業努力之路不斷
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