中國汽車行業概述.ppt27

摘要
從曆史上看，中國對外國直接投資（FDI）的門檻一直很高。早期，隻有那些堅持不懈的公司才能在最初階段通過談判獲得進入的權利。如：大眾和北京吉普、鈴木等。到了90年代後期，外國直接投資的進入步伐開始加快。中國的汽車行業正以其市場潛力吸引著國外投資者。事實上，所有來華投資的公司都無一例外地按照中國政府的規定，采取了與國有企業合資的方式。
總體而言，外資對中國汽車行業的發展起到了積極作用，它們為中國帶來了大大優於國有企業的產品和流程。世紀之交，外資進入門檻放低，這使得更多的外資公司得以進入中國。外資的進入，加劇了競爭程度，產品價格迅速下降，而車型數量和質量雙雙上升。外資還促進了對中國汽配行業的大量投資。整車製造商為建立供應商基地斥以巨資，大大提高了國產化程度，使中國成為一個汽配出口大國。
外資對中國汽車行業的影響尚未發揮其最大潛力。政府對許可證的控製使得中國汽車行業的供應受到限製，需求遠大於供應。結果，有限的競爭使整車製造商的生產率處於相對較低的水平。價格仍然高出世界平均水平70%，利潤率保持在預期風險調整回報率以上。隨著中國市場上產能的不斷擴大以及外資進入門檻降低，我們預計供應將超過需求，競爭會加劇，價格和利潤率都將繼續下降。但是，即便國內供應超過需求，目前25%的成品進口稅率還將繼續或多或少地減少外資的總體影響。

行業概況
盡管中國正在迅速縮小市場普及率方麵的差距，但與世界標準相比普及率仍然較低（圖表2）
個體消費者正迅速取代政府和單位購車，成為最大的市場細分群體；這一趨勢使得經濟型車成為越來越重要的細分市場。
盡管中國仍然有30億美元的配件進口逆差，但配件出口增長迅速，已達到18億美元。成品進出口額均較小。

外資概況：
1998到2001年，中國汽車行業吸引了近40億美元的外國直接投資。盡管金額巨大，但它僅占中國同期外商投資的2%。很多主要公司都已進入中國，尤其是1998年以來，外資進入速度迅速提高。我們把1998年前稱為“外商投資初期”，1998-2001年稱為“外商投資成熟期”，並對這兩個時期進行了對比（圖表3）。為了進一步了解外資的影響，我們對轎車行業（以外資主導的）和卡車與客車（幾乎沒有外資的）進行了適當的對比。

外商投資初期：大眾和北京吉普在20世紀80年代中期率先進入中國，隨後標誌和 鈴木在90年代初期進入。大眾在這一時期一直處於市場主導地位，1995年的市場份額在60% 以上。
外商投資成熟期：90年代末，外資加速進入中國市場。近期進入的最重要的外資企業有通用、本田，以及最近的日產和福特。所有這些公司都是按照政府規定，通過與國有企業建立合資公司的形式進入中國市場的。

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