船舶工業管理篇(doc 29頁)

船舶工業管理篇內容簡介：
改革開放二十年來，國人對我們製造業的國際競爭能力，形成了一種複合的概念：一是碰到高科技，就隻相信外國技術和產品，以致引進設備成了“技術進步”的代名詞；二是對我國製造業，特別是科技含量高一些的製造業的國際競爭力不敢恭維。“開放”了，一眼望去，隻見洋人進來合資，來占領我們的市場，我們卻沒有還手的餘地。但是，中國船舶工業卻讓國人開了一次眼界。從客觀條件看，造船工業屬於勞動密集型產業，我國在與國際強國競爭中占有一定的成本競爭優勢。但我國船舶工業，在20世紀80年代初軍轉民的大調整中，和航空、兵器行業的處境大同小異。這些年沒有聽見多少對造船工業的宣傳，但從80年代起，我們的船舶工業就埋頭苦幹，也沒有去著力爭取合資，從引進消化到自主開發，借助境外渠道努力開拓國際市場，紮紮實實提高競爭能力，終於在真刀真槍的國際競爭中打開了一條生路。當然，船舶工業還受到現有體製和政策的種種製肘，企業管理和技術水平還有許多不足的地方，和世界造船強國還有很大差距，但它卻是我國少有的能與發達國家競爭的工業。到20世紀90年代，從排名17追趕到世界第三（產量、出口），僅次於日、韓，令全世界刮目相看。
造船工業和汽車飛機一樣，麵臨著一個“崇洋媚外”國內市場，“國輪外造、外輪國造”的怪現象曾長期存在。合資、進口的逐項政策和鼓勵產業發展的政策不配套是一個重要原因。所幸國家及時進行了調整，改善了我國造船業的競爭環境。我們的汽車工業，下有巨大的國內市場作後盾，上有國家產業政策的支持。“八五”時期國家投資汽車工業588億元，是同期國家對船舶工業投資的7倍，但還嫌國家“投資不足”。一講技術進步就是要合資，一講自主開發就是沒錢，就是“差距太大，沒法追趕”。拿汽車工業和造船工業作比較，兩者最鮮明的差距，還是差在精神狀態上。文革前，我國有八個機械工業部，其中的“老六”是船舶工業部。1982年，六機部改為中國船舶工業總公司。1999年7月，中船總和其他四個國防工業部（總公司）同時改組，一分為二。
20世紀80年代初，六機部在軍品定貨減少、國內需求不足的困難局麵下，瞄準國際水平，引進消化和自主開發並舉，大舉進軍世界市場，帶動了我國造船工業的成長壯大。到了90年代中期，我國造船業的產量和在世界市場中的份額已無可爭議地位居世界第三（僅次於日韓）。僅十多年的功夫，中國造船業就迅速崛起，具備了相當的國際競爭力，實為中國製造各業中的佼佼者，也為世界所矚目。

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