我國物流業的現狀分析(doc 7頁)

我國物流業的現狀分析內容提要：
我國物流企業設備老化，新技術、新裝備應用相對較少。我國現有倉庫約3億平方米，部分始建於二十世紀五、六十年代，經過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴重老化，其中年久失修，帶病作業者不少。倉庫以平房居多，占地麵積大，但儲存效率低，我國倉庫年吞吐僅為3－4次，倉庫空置率高達40％－50％，並且其中能適應機械化托盤作業的高淨空貨架式倉庫可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業以人力肩扛背馱為主，機械化作業程度不高。我國物流企業的信息化程度不高，多數物流企業尚未建立起完善的物流信息管理係統（MIS）、電子數據交換技術(EDI)和貨物跟蹤係統等，這樣大大影響了目前物流企業運作的效率和效果。
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中國加入WTO帶來的挑戰：
1.由進出口貿易帶來的物流市場規模將進一步擴大。我國已承諾將在2005年把工業平均關稅(《中國對外經濟貿易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由於克服貿易壁壘的費用下降，會成為推進進出口貿易的迅速增長一大動力。目前三資企業的出口已占到我國出口貿易總額的40％，是出口貿易中增長最快的部分。根據2001年9月20日《亞洲財經》所做的調查問卷顯示，加入WTO後，71.2％的國際投資者願意在未來5年內投資中國，外資企業的大量湧入也勢必會帶來貿易的快速增長。
2.外資企業在國外大多能集中經營主業，而不是自己搞物流，在進入我國以後大多數都會尋找服務優良的物流企業為其服務。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業必須保證在24小時之內能將貨物送達全國任何地方，沒有現代物流係統，這樣的要求是不可能做到的。同時由於競爭壓力的加劇，國內企業麵臨著怎樣降低物流成本的問題，他們將會尋求和某些現代物流企業合作。
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地方性市場擴大帶來的機遇：
由於經濟的增長和收入的提高，消費產品市場已從一級城市擴大到二級以及三級城市。消費市場的地理範圍逐漸從一級城市19個（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴展到了31個二級城市。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的則主要分布在內陸和東北地區。這些城市擁有龐大的人口數量和飛快增長的消費能力，正吸引著製造商尋找現代物流企業與之合作，以開發出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。

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