汽車底盤構造與維修培訓資料(doc 92頁)

內容摘要
1、師生相互問好（同學們好！）
2、新課引入
通過對汽車乘坐舒適性的討論引入
3、非獨立懸架
非獨立懸架與整體式車橋配用
非獨立懸架廣泛用於貨車的前、後懸架和轎車的後懸架。
因鋼板彈簧既有緩衝、減振的功能，又起傳力和導向的作用，使得懸架結構大為簡化。
而采用螺旋彈簧或氣體彈簧則需要有較複雜的導向機構。
1. 鋼板彈簧式非獨立懸架
一般鋼板彈簧縱向布置，又稱為縱置板簧式非獨立懸架。
（1）結構分析
在板簧式非獨立懸架中，鋼板彈簧一般是縱向安置，它與車橋的連接絕大多數是用兩個u形螺栓，將鋼板彈簧的中部剛性地固定在車橋上部。鋼板彈簧兩端通過鋼板彈簧銷與車架支座活動鉸接，以起傳力和導向作用。
由於載貨汽車後懸架載質量變化較大，為了保持懸架的頻率不變或變化不大，廣泛地在後懸架中采用後副鋼板彈簧總成。
副鋼板彈簧總成一般裝在主鋼板彈簧總成上方，當後懸架負荷較小時，僅由主鋼板彈簧起作用。在負荷增加到一定程度時，副鋼板彈簧總成與車架上的支架
接觸，開始起作用。此時，
主、副鋼板彈簧一起工作，
一起承受載荷而使懸架剛
度增大，保證車身振動頻
率不致因載荷增加而變化
過大。
（2）鋼板彈簧與車架連接結構型式
鋼板彈簧變形時，為保證車架兩端與鋼板彈簧連接的卷耳間的距離有伸縮的餘地彈簧後端與車架的連接通常采用了以下幾種結構型式：
1)吊耳支架式，解放CAl091型載貨汽車前懸架采用；
2)滑板支承式，東風EQl090E型載貨汽車前懸架采用；
3)橡膠塊支承式，一汽早期生產的2．5t越野汽車前懸架采用

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