汽車安全交通運輸管理及確保管理知識分析彈力(DOC 13頁)

汽車安全交通運輸管理及確保管理知識分析彈力(DOC 13頁)簡介：

安全氣囊設計的基本思想是：在汽車發生碰撞後，乘員與車內發生碰撞前，迅速地在二者之間打開一個充滿氣體的氣囊，使乘員“撲”在氣囊上，以緩和衝擊並吸收碰撞能量，從而達到減輕乘員傷害程度的目的。
其工程原理為：傳感器感受汽車碰撞強度並將其傳給控製器，控製器接收並處理傳感器的信號，當控製器判斷有必要打開氣囊時，立即發出點火信號觸發氣體發生器，氣體發生器點火後迅速產生大量氣體，在駕駛員和汽車內部結構之間展開一個充滿氣體的氣囊，使得駕駛員的身體不與堅硬的汽車結構猛烈碰撞，從而減少傷害。
在國外汽車安全氣囊係統中，氣體發生器和氣囊都已標準化，可根據不同的車型進行選購。而作為氣囊係統核心部件的控製係統，其控製機理卻是各生產廠家嚴格保密的核心技術，它決定著氣囊何時開始準確無誤地點爆。也就是說，氣囊控製係統要能準確判斷出正撞、偏撞、斜撞和撞樹等各種複雜情況的碰撞強度，並準時點爆氣囊。
目前以國外的資料中可以得知，對使用安全帶的控製係統來說，一般情況下規定：20km/h以下下麵撞牆時，氣囊不點爆;30km/h以上正麵撞牆時，氣囊一定點爆;20-30km/h之間為點火的模糊區，氣囊可點爆也可不點爆。
對於我國來說，截止到2008年，我國汽車強製性標準中有關汽車安全方麵的標準共有78項，其中主動安全29項，被動安全23項，一般安全26項。在這些強製性標準當中，沒有關於安全氣囊的相關標準。

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