道路工程設計原理概述(doc 32頁)

道路工程設計原理概述目錄：
一、新建瀝青混凝土路麵設計………………2
1.交通分析及設計彎沉值的確定………………2
1.1軸載分析………………………………2
1.2路麵設計彎沉值的計算………………7
2.土基回彈模量的確定………………8
3.結構組合與材料的初選定………………8
4.各層材料抗壓模量與劈裂強度的確定………………8
5.設計指標的確定………………9
6.設計資料總結………………………………10
7.確定石灰煤渣礦渣層厚度………………11
二、舊路麵（瀝青混凝土路麵）補強設計………………15
三、新建水泥混凝土路麵設計………………19
1.交通分析………………19
2.初擬路麵結構………………22
3.路麵材料參數確定………………23
4.荷載疲勞應力計算………………24
5.溫度疲勞應力計算………………24
6.應力複合………………………………25
四、相關圖紙………………………………26
五、心得體會………………………………30
六、主要參考資料………………………………31

道路工程設計原理概述內容提要：
土基回彈模量的確定
按路基土類與幹濕類型，確定該路段土基彈性模量。
2.1由原始材料可知：路床表麵至地下水位的高度H=2.1m，土質為粉質輕壓粘土，地區所在的自然區為Ⅱ2。查徐家鈺和程家駒編著的《道路工程》第308頁表2-2-3得2.7m〉H〉2.0m得5+000—6+300段：土基的幹濕類型屬中濕類型。
2.2由土基的幹濕類型，查徐家鈺和程家駒編著的《道路工程》第306表2-2-1得其分界稠度：1.10〉ωC》0.95,內插算出土基的平均稠度ωC=0.97
2.3由路基土的平均稠度，查徐家鈺和程家駒編著的《道路工程》第313頁2-2-5表得平均稠度為0.90對應的土基回彈模量E0為25.0Mpa。
計算新建路麵各結構層及土基頂麵竣工驗收彎沉值:
第1層路麵頂麵竣工驗收彎沉值LS=29.2(0.01mm)
第2層路麵頂麵竣工驗收彎沉值LS=31.6(0.01mm)
第3層路麵頂麵竣工驗收彎沉值LS=35.6(0.01mm)
第4層路麵頂麵竣工驗收彎沉值LS=78.7(0.01mm)
土基頂麵竣工驗收彎沉值LS=454.6(0.01mm)(根據“基層施工規範”第88頁公式)
LS=372.6(0.01mm)(根據“測試規程”第56頁公式)
計算新建路麵各結構層底麵最大拉應力:
第1層底麵最大拉應力σ(1)=-.273(MPa)
第2層底麵最大拉應力σ(2)=-.118(MPa)
第3層底麵最大拉應力σ(3)=.092(MPa)
第4層底麵最大拉應力σ(4)=.112(MPa)
通過計算機設計得到確定石灰煤渣礦渣層的厚度為34cm，實際路麵結構的實測彎沉值為29.2cm（0.01mm）〈29.7cm，瀝青麵層的層底均受壓應力，水泥穩定碎石層層底的最大拉應力為0.092Mpa<0.30Mpa，石灰煤渣礦渣層層底的拉應力為0.112Mpa<0.14Mpa，上述計算結果均滿足設計要求。最終驗算通過確定采用該路麵結構方案。
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