汽車行業“入世”麵麵觀解析(doc 20頁)

汽車行業“入世”麵麵觀解析內容摘要：
　　隨著中國爭取加入WTO進程的步步推進，眾多中國汽車製造商心中騰生出隱隱憂慮，即∶中美協議削減汽車及零部件的高額進口關稅，使中國的汽車製造者未來必須麵對更大的競爭壓力，包括通用、大眾汽車等跨國公司在中國的合資企業。
　　中國的轎車工業產品在國際市場上缺乏競爭力，主要表現在下列方麵：
　　1、起步晚，尚未形成經濟規模。1998年，國內最大的轎車廠年產量為23萬輛，全國轎車年產量51萬輛—這還不及國外一個中等轎車廠的規模。
　　2、勞動生產率低下。國外大的轎車公司人均年產轎車為20輛左右，中國人均不到10輛。
　　3、開發能力低。目前國內8大轎車廠家生產的幾十種車型，僅有兩種是“純國產”品牌，其餘均為引進車型。8大轎車廠家中的多數不具備整車開發能力。
　　4、質量上不具有競爭力。國內現有的幾十種車型，絕大多數是國外80年代的產品，90年代的產品僅有3種。而轎車的生命周期隻有10年左右，在不具備整車開發的情況下，品種競爭處於劣勢。
　　5價格上的差距。桑塔納轎車國際市場售價不足9000美元，而國內市場售價為11萬元人民幣，價差3萬多元人民幣。
　　綜上所述，中國加入WTO後轎車工業所受的衝擊顯而易見。
　　但是我們也應看到中國加入WTO後將產生積極影響的一麵：
　　1、加速轎車產業結構和產品結構調整。一批低素質的轎車企業將有停產、轉業、破產、倒閉的可能。在價格和質量上缺乏競爭力的產品，將隨著國內市場的開放而失去保護，在競爭中被淘汰。
　　2、促進中國與國外汽車跨國公司的全麵合作。國外大的汽車跨國公司已有多家在中國轎車行業投資或經營，如德國大眾公司、美國福特公司、通用公司、克萊斯勒公司、法國雪鐵龍公司、雷諾公司、意大利菲亞特公司、日本本田公司、大發公司、鈴木公司等。與這些大的跨國公司合作，使我國的轎車企業熟悉了現今世界通行的國際規則，學習他們的經營理念與實踐操作。我們隻有今天當好這些跨國公司的合作夥伴，明天才可能與他們並駕齊驅並超越他們，因為世界一流企業的大門永遠是向能夠煥發潛力的強者敞開的。
　　3、錘煉先進轎車企業的競爭力。中國加入WTO，意味著中國轎車企業與外國同行的競爭直接化，所以要求企業的組織結構、整體素質、規模經濟、技術進步、管理文化和經營戰略都要有新的動作，增強實力和競爭地位。

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