航站樓鋼結構屋蓋施工技術概況(doc 26頁)

第一章 工程概況及特點…………1
第一節 工程特點…………1
第二節 工程概況…………1
第二章 施工方案選擇…………3
第三章 施工組織情況及施工工期…………4
第四章 鋼結構製作技術…………5
第五章 鋼結構焊接技術…………6
第六章 鋼結構安裝技術…………7
第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術…………9
第一節 滑移軌道的設計安裝…………9
第二節 施工階段的結構驗算…………9
第三節 桁架的橫向穩定控製措施…………9
第四節 桁架的整體穩定控製措施…………9
第五節 多頭牽拉同步控製措施…………12
第六節 滑移單元的組成…………12
第七節 滑移前準備工作…………13
第八節 滑移…………13
第九節 滑移過程結構應力監控…………14
第十節 滑移過程位移計算機監控…………15
第八章 鋼結構測控技術…………16
第一節 桁架組裝測控技術…………16
第二節 變形觀測…………16
第九章 工期控製…………18
第十章 質量控製…………19
第十一章 實施效果…………20

第一章 工程概況及特點
第一節 工程特點
結構截麵變化多。其截麵大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截麵受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。
節點設計複雜,桁度要求高,拚裝難度大。由於杆件種類多達21種,而設計采用的節點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節點處構造空間過小,給節點定位桁度提出很高要求(設計允許節點偏差2mm),拚裝難度大。
結構受力形式獨特,不同於國內一般常見形式。采用四叉柱帽杆支承體係,使結構安裝時不能按常規由下到上進行施工。
焊接量大,焊接檢測困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體保護焊,焊接坡口的製備難度極大,並且設計要求進行UT探傷檢測,國內尚無相應規範和要求。

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