缸內直噴式汽油機工作原理(PPT 38頁)

缸內直噴式汽油機（GDI）工作原理
2、頂麵彎曲活塞—引導空氣產生進氣渦流和擠壓高速旋轉渦流，以便形成理想地分層燃燒的可燃混合氣。旋轉渦流為“正向渦流”，與傳統的“逆向渦流”方向相反，有利於混合氣按濃稀方式層狀分布，進行分層燃燒。
三、缸內直噴式汽油機的工作原理：
超稀薄的混合氣，空燃比A/F可達30～
40：1，與傳統的汽油機相比，因燃燒過
程和燃燒溫度控製的合理，節油率可達40%，可使排氣中的CO、HC、NOx等有害物質大幅度降低。
7、高壓縮比的實現—汽油機高功率的輸出：一是，加大進氣量；二是，提高壓縮比；三是，控製燃燒過程。
再者，在中小負荷工況，使EGR係統投入工作，並采用較大的EGR率（傳統式電噴係統為5%～15%，而GDI係統為20%），並采用專門的雙級存儲式的三元催化器TWC，進行廢氣淨化處理。
廢氣量的控製：雙計量係統的EGR裝置的空氣流量計AFS和進氣管壓力傳感器MAP，能精密的測出新鮮空氣的質量值和壓力值，廢氣進入進氣管後，管內壓力即升高，比較後即得出廢氣量值。
9、如果增裝廢氣渦輪增壓係統（如：某汽車A6L-2.0T-FSI乘用車），充氣效率將進
一步提高，空氣密度加大，氧含量提高，燃燒條件進一步改善，動力性、經濟性和淨化性將明顯提高。
大眾1.4LTFSI雙增壓係統：
4、高電壓噴油器—采用65V高電壓控製
噴油，為強勁高頻量化控製方式，頻率響應性高。理論證明：電壓值提高，電流值可大幅度減小，熱負菏降低，噴油器可小型化。
5、供油壓力和噴油壓力可變—其正常油壓值為：低壓為300Kpa；高壓為5Mpa。當冷車起動時，為改善冷起動性能和熱起性能，50s秒內低壓升高為600Kpa；高壓升高為10Mpa。
6、為廢氣渦輪增壓式缸內噴射汽油
機，充氣效率將進一步提高，動力性、經濟性和淨化性明顯提高。
從特性曲線看出：發動機功率值隨轉速靈敏的快速上升；扭矩值在常用轉速區內平直的變化，最適合裝用自動變速器的中、小型客車。
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