地鐵浮置板整體道床預製短板的設計與拚裝施工技術(PPT 67頁)

運輸距離遠、施工幹擾大、運輸難度大
采用料鬥法澆築混凝土，進度緩慢
地鐵分段調試，更加阻礙物料運輸
浮置板需28天齡期後頂升施工
傳統浮置板設計中斷麵、配筋等相關設計都較為複雜，無法進行通用設計。
傳統浮置板軌道大多采用現場澆築施工，由於浮置板體量大，配筋複雜，
施工受到隧道內作業空間限製，施工精度和作業效率較低，施工速度緩慢。
傳統浮置板施工采用扣件模板替代法，扣件需要二次換鋪；采用隔離膜、
橫向限位裝置、預埋隔振器套筒等措施，
造成大量材料浪費，降低施工效率，提高了工程造價。
在隧道偏差較大時，隔振器外套筒不得已調整到鋼軌底部，不便於今後檢修維護。
設計原則
優化斷麵，簡化和統一浮置板結構，形成標準圖紙。
保證軌道結構的使用性能。
應具備減振降噪能力，滿足環保的要求。
采用合理的斷麵形狀，增加預製拚裝式浮置板的重量。
必須能夠滿足快速施工、拚接、方便檢修及更換彈簧隔振器。

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