法律快車保險法概述(doc 8頁)

法律快車保險法概述內容提要：
掛靠經營作為我國獨有的一種經營方式，在道路運輸、房地產、旅遊、外貿等諸多領域普遍存在，並具有其特殊的語境和含義。
所謂機動車輛掛靠經營，是指個人 (以下簡稱掛靠車主)出資購買車輛，以客貨運輸企業(以下簡稱掛靠單位或掛靠企業)為車主登記人戶，並以其名義進行客貨運輸經營，由掛靠單位提供適於營運的法律條件，如客車經營線路、貨車各種營運手續等，並收取相應的管理費或有償服務費的經營方式。
實踐中，機動車輛掛靠經營脫胎於我國計劃經濟向市場經濟轉軌的特殊曆史時期，其運營模式存在著諸多的不規範性，並潛藏了巨大風險，這種不規範在一定時期內還將繼續存在。就公司而言，如何在不規範的市場中尋求發展，如何掌控機動車輛掛靠經營的風險，是一個值得關注的重要問題。
行業開放催生掛靠經營
1983年，全國交通工作會議提出了“有路大家行車”、“國營、集體、個體一齊上”的政策，猶如驚天春雷，迅速催生了我國公路運輸業發展的春天。
盡管如此，集體、個體運輸戶卻始終麵臨著沒有運輸經營權的政策性障礙。與此同時，國有公路運輸企業憑借掌控的線路和運輸資源，極力排斥集體、個體運輸戶。集體、個體運輸戶亟需一個良好的發展環境，國有公路運輸企業又麵臨著資金短缺的發展難題，因此雙方都有著合作的迫切願望。
鑒於此，1995年交通部召開全國培育和發展道路運輸市場工作會議，會議認為“通過掛靠，能夠達到規模經營、集約化經營，符合增長方式的轉變，能夠加大汽車運輸的覆蓋麵，使他們能夠更好地為社會服務。采取限製、排擠的措施都是錯誤的。”應該“允許國有運輸企業接受社會、個體運輸戶掛靠經營”。由此，掛靠經營從幕後走上台前，並迅速發展成為全國客運企業普遍實行的經營方式。

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